Le Mans Pontlieue, ancienne annexe du grand dépôt du Mans où séjournaient les matériels à voyageurs utilisés par plusieurs régions aux installations de ravitaillement abandonnées à elles mêmes. Subsiste encore des voies de garage pour les automoteurs en transit dans un lieu autrefois spécialisé dans l'apprentissage de la soudure ferroviaire et qui n'est plus que l'ombre des bâtiments. Visite rapide du site autour de l'ancien atelier, l'ancien dortoir des apprentis et l'ancienne feuille des agents de conduite; (2017)
Comment pouvons-nous aujourd'hui penser qu'autrefois Pontlieue, un ancien triangle stratégique ne soit devenu qu'un simple carrefour tragique ??? La retraite n'est pas que pour l'homme ...
Juin 2020
Dans le cadre de sa tournée nationale, le train présidentiel 2017 fit escale en gare de Trouville - Deauville (14) Une belle occasion pour revivre les grands évènements politiques de la France en même temps que de redécouvrir le patrimoine matériel ( voitures inox ex TEE grand confort ) et ararchitectural (Bâtiment voyageur) pour rêver à l'époque des trains de standing d'autrefois....
Le train présidentiel, ce n'était pas de l'intox mais de l'inox...
La gare de Trouville - Deauville une destination des trains de plaisirs à l'ancienne ,.....
http://littorailnormand.canalblog.com/archives/2023/09/04/40028525.html
Les jeux Olympiques de Paris 2024 sont un appel aux retombées économiques pour les régions voisines de l'Ile de France et particulièrement pour la Normandie et son rivage le plus proche de la capitale, centre nerveux des jeux. Région doublement proche qu'elle est le berceau de la rénovation des jeux par le Baron Pierre de Coubertin en son château de Mirville sous la ligne de Paris St Lazare au Havre. Sous la ligne puisque le village est dominé par le géant viaduc du même nom qui surplombe de ses 32 mètres le petit village où vécu le Baron Pierre De Coubertin. Sans Mirville et son célèbre rénovateur, Paris ne connaitrait peut-être pas les JO 2024.....et la Normandie non plus !
Les JO ont donc bien une racine en Normande dans un village atypique au cœur d'un territoire rural et ferroviaire d'une rare et haute densité. L'An 2024 ne vient-il pas offrir, à l'horizon des jeux olympiques, une formidable opportunité de rouvrir une halte à Mirville et d'y voir s'y arrêter l'OMNE-O-LYMPIQUE Normand ! Et pourquoi pas l'inaugurer le jour du passage de la flamme dans le village ?
Les maquettes et décorations ci-dessous sont uniquement proposées dans le but d'illustrer la suggestion, dans le cadre des JO de Paris, de dédier un engin moteur aux armes de la commune où vécu le Baron Pierre de Coubertin .
L'OMNEO n° 24, unité de la serie PREMIUM qui oeuvre sur réseau Nomad ici en en gare de Bréauté - Beuzeville, pourrait être le promoteur d'une dédicace sur l'histoire de Mirville à l'origine de la Terre des jeux, en signature sur l'OMNEO.
l'OMNEO PREMIUM de Bombardiers, un intégrateur des jeux de Paris 2024 en Normandie et en Ile de France sa voisine…
Les jeux ont leur terre et leur TER !(ici la rame 24 en gare d'Yvetot) Des trains modernes XL pour des jeux rénovés XXL...)
Un marqueur ferroviaire unanime et populaire pour pavoiser la terre des jeux en territoire Normand. La région Normandie n'est-elle-pas, finalement, la terre natale des jeux modernes ?
Les armoiries du village de Mirville pour un baptême original et officiel, celui d'un village Normand porte drapeaux de la région Normandie 'mobilisable' pour les JO de Paris 2024 …
L'OMNEO n° 24, un ambassadeur privilégié de l'image du patrimoine et de l'histoire olympique de la Normandie.
Mirville et son célèbre château à proximité du viaduc éponyme et dominé quotidiennement par les OMNEO de Bombardiers Normands.
Le centre du village, son terrain de football au pied du viaduc, c'est la fusion réussie des valeurs communes du sport et du transport ! Un village ou il fait bon vivre, de s'y promener et d'y rencontrer des habitants et leurs élu(es) fiers d'un patrimoine culturel et industriel verdoyant et panoramique.
La rame n° 24 prédisposée à 24 mois de l'ouverture des jeux, le compte à rebours a démarré pour le TER de la terre (des jeux)
Un OMNEO sur le viaduc ferroviaire de Mirville, dominateur et démonstrateur de la mobilité moderne,
Un centre du village qui n'attend que de revoir une halte ferroviaire dans le cadre de la réouverture au service voyageur de la ligne de Bréauté à Port Jérôme sur Seine. Ainsi La place de la pétanque cèdera-t-elle à une future place de la gare au bout de l'actuelle rue du Baron Pierre De Coubertin au pied du viaduc et proche du château ? La Normandie à déjà des trains pas comme les autres, elle aura peut-être bientôt une halte pas comme les autres…
< Terre des jeux > C'est l'héritage d'un immense patrimoine humain au cœur d'une petite et très charmante commune Normande. Ses habitants qui contribuent à l'histoire d'un village naturel et sobre à tous les égards nous donnent une belle leçon de réalisme qui vaut que dans la vie c'est comme dans le sport, pour être performant il faut savoir rester humble. !
En train normand conquérant, l'OMNEO PREMIUM rimera peut-être avec OMNEO PODIUM…
Je tiens a remercier très chaleureusement Madame La Maire de Mirville pour son aimable autorisation à diffuser des images de son village ainsi qu'à Madame la Créatrice du blason de MIRVILLE pour son accord à utiliser son œuvre pour agrémenter mes illustrations.
Le 26 juillet 2022, 24 mois avant le 26 juillet 2024,
Mirville, petit village au cœur de la Seine Maritime (76) vit au rythme des trains de la ligne Paris - Le Havre et de son antenne Bréauté-Beuzeville Granvenchon - Porte Jérôme. Richement dotée d'installations ferroviaires d'une haute densité industrielle, elle offre aux promeneurs et randonneurs occasionnels, un panorama très spectaculaire et unique en Normandie. Entre son ancienne halte, son géant de briques, son château villégiature du Baron Pierre De Coubertin et son ancienne chapelle, et ses artistes peintres et bénévoles, Mirville offre au grand public une évocation durable de l'histoire de l'humanité. A Mirville, petit village ferroviaire unique en son genre, son patrimoine est sur de bons rails...,.et qu'il était juste et souverain d'inscrire aux journées du patrimoine 2022.
Visite d'un village au décors miniatures mais, pour autant, loin d'être un modèle réduit. Une commune à l'ombre de grands ouvrages qui ont marqué les siècles et où il fait bon se balader à pied ou en vélo à la découverte des ces édifices monumentaux tout au long de la vallée du Ru de Bolbec…
Deux jours pas comme les autres pour un programme très riche et varié sur une partie de l'histoire de notre société contemporaine,
Situation de Mirville au cœur de la Seine-Maritime, un des plus beaux paysage historique de la Normandie ferroviaire,***
A commencer par son viaduc éponyme qui enjambe de ses 48 arches et ses 530 mètres la commune de Mirville la dominant de ses 32 mètres au plein centre du bourg qui conserve jalousement l'image du Baron Pierre De Coubertin, le rénovateur des jeux olympiques modernes.
Le balisage vers le château et son parc ,
Vue du château sur l'impressionnant viaduc de Mirville, ballade bucolique qui nous fait savourer le génie des femmes et des hommes autant que les hommes et femmes de génie.
La cour du château qui donnait sur l'ancienne chapelle reconvertie en église Saint Quentin de Mirville, restaurée grâce à la volonté d'une association de bénévoles - la SESQ - qui se démènent pour la remise en valeur de l'ouvrage et la consolider dans son meilleur état possible. Exceptionnellement ouverte au public, des manifestations culturelles y sont organisées.
Dans un cadre champêtre, les trois sites monumentaux de Mirville en un seul cliché; Le viaduc, le château et l'église,
Le second viaduc traversant Mirville et visible aussi de loin, rebaptisé Pierre De Coubertin en hommage au Baron rénovateur des JO. Vue exceptionnelle des deux viaducs concurrentiels, Rail et Route. Les journées du patrimoine, sont un excellent moyen de découvrir cette commune.
L'Exposition photo organisée par l'association de l'église St Quentin de Mirville. Un petit coin de bonheur ouvert à l'imagination des artistes et aux rêves des visiteurs…
Le blason des armoiries de Mirville (Œuvre citoyenne) fait la part belle au symbole ferroviaire monumental, le plus long viaduc de la Normandie encore.
Porte Sud de Mirville et l'ancienne halte à voyageur encore debout et témoin d'une époque où la mobilité rimait avec proximité. On peut encore y lire < Arrêt Mirville >
La nostalgie des trains et des horaires datant des années 1960...
Un viaduc aux dimensions vertigineuses qui saisira le voyageur, du haut de son train Nomad, d'un panorama inoubliable et qui, pensons-le fièrement en tant que Normands, aura probablement inspiré le Baron Pierre De Coubertin dans son entreprise rénovatrice d'élever les Jeux Olympiques de l'ère moderne comme le viaduc de son enfance...à un très très haut niveau !
A chacun de ces joyaux du patrimoine normand son destin; La réhabilitation du château du Baron De Coubertin, la rénovation de l'Eglise, l'illustration des fresques et tableaux, viendra peut-être s'ajouter la reconstruction de la halte du village, rue de la gare…?
Mirville, un village référence du patrimoine historique et marqueur de notre société culturelle, sportive et mobile. Tous ses bâtisseurs (viaduc) ses créateurs (peintres), ses rénovateurs (église et château) ont en commun la notion de l'ouvrage d'art.
Bravo à tous ces gens; élu(es), châtelains, anonymes et talentueux contributeurs au maintient du patrimoine rural. Grâce à leurs initiatives, à Mirville, l'histoire aura toujours un avenir...et l'envie d'y revenir !
Le 18 septembre 2022, journée du patrimoine
voir aussi,
*** carte éditée par ACTUAL St Julien les Villas, autorisation 1178 - 27 /JMP/ 01-20
Des BB 22200 en Normandie au hasard de leurs escapades pour le compte du Fret et ou activités diverses. Un album régional pour rendre hommage à une des plus belles série que la SNCF est fait construire chez Alsthom. Nées dans les années 1975/80 elles seront l'amalgame réussi des types mono et bicourant du même genre ( 7200 / 15000 ). Apres le retrait des BB 15000 du réseau normand (Nomad)en tète des rames Corail, les BB 22200 demeurent les seules nez cassés à courir encore entre la mer et la capitale en tète des convois évènementiels ou combinés, dignes représentantes des locomotives bonnes à tout faire partout et pour tout elles sont des machines bicourantes aux allures peu courantes mais aux incursions normandes trés courantes, réactives et trés actives,
En gare voyageur du Havre sur le train expo sur <Le climat>
En gare de Caen, sur le train expo sur <La relance>
En gare de Trouville Deauville, sur Le train de <La présidentielle>
Faisceau alluvionnaire du Havre au relai traction du transport du combiné
En gare de Sottevill au relai traction du triage de Sotteville,
En gare d'Yvetot;
En gare de Bréauté- Beuzeville,
Souvent trés attendues, parfois inattendues, les BB 222000 nous surprennent et nous emmenent en voyage.....dans l'imaginaire du train et des réves étendus...
Le 28 aout 2022, à suivre….les BB22200 de l'an 22
La Gare d'Yvetot au cœur du réseau voyageur Normand où il était possible en 2021, au gré des compositions et des arrêts co simultanés, d'y croiser des croisements des matériels anciens et nouveaux et qui donnaient à la capitale du Pays de Caux un petit air ferroviaire arc-en-ciel;
Vue au gré des compositions hétéroclites ou homogènes où des couples se sont formés chronologiques, mélangés ou inversés. Yvetot Premium c'est l'unicité dans la diversité !
La vie logique des trains Krono ou la saga des Kronos Logique !
A Yvetot, le voyage commence là où le rêve démarre !
Janvier 2022/ Aout 2022,
La BB 22275, issue de la grande série polyvalente des BB 22200 construites entre 1976 et 1986, sous le profil dit des <nez cassés> seule rescapée de la série FRET encore en service de nos jours. En tète des trains du combiné, elle œuvre pour le compte de la filiale Naviland Cargo qui lui offre le privilège, contrairement à ses consœurs dédiées aux différentes activités régionales, de sillonner la France entière tout en arborant une tunique qui ne laisse pas indiffèrent les amateurs du rail et du matériel. Heureux croisement des types BB 15000 et BB 7200, la 22275 reste l'icone monumentale d'un transport par chemin de fer universel. De ce fait, la Carine, pour quelques intimes, ne mériterait-elle pas mieux qu'en symbole d'une corporation toute entière à son service, le titre suprême de la FRETINE....?
En sa vétérance anoblie à l'activité Fret, désormais elle côtoie les BB 27000 et 37000 ses jeunes sœurs. Son domaine et ses missions nous offrent le loisir de la croiser au hasard de ses courses, entre autres, en Normandie et ses escales au Havre en bonne compagnie; (clichés de l'auteur en 2013)
Panachage des livrées en séjours au Havre, mélange des séries, des nez-à-nez sans rien casser….
La BB 422275 verte sur un MA 120; Le Havre - Bordeaux Hourcade, traverse Yvetot en vitesse pour 'un petit clin d'oeil' sympathique au passage. Un seul phare allumé sur un profil de <nez cassé> autrement dit un <n'oeil cassé> sur un nez cassé...A chaque fois qu'on la voit en tête des trains on en prend plein la vue !!! Non ! des nez cassés, jamais on en aura qu'assez !
Elles étaient trois <mousquetaires> au service du Fret; Les BB 22275, 22365 et 22369. Ci-dessous la 22365 vue à l'ex relai traction électrique de Sotteville peu avant sa radiation….
Annez...aprés annez, les 22200 au profil précurseur et leurs livrées transcendantes ne vieillissent pas,
La BB 22275, Locomotive au profil révolutionnaire pour l'époque mais rebuté de nos jours, elle n'en demeure pas moins un véritable < nez d'union > avec les nouvelles générations de locomotives à qui elle ne doit rien sinon d'être, après environs 25 années de service, un modèle réussi de la transition technologique ferroviaire intergénérationnelle.
Véritable <porte drapeau> du fret, toujours dans l'air du vent et encore dans l'ère du temps, elle est bien née la FRETINE ! (maquette suggestive de l'auteur). De Bordeaux à Strasbourg, en passant par Vénissieux, Fos et Le Havre, la BB 22275 est une des plus belles ambassadrices d'un Fret toujours en voyage, véritable image d'un FRET IN !
Le 7 mai 2022,
Glos-Montfort - Quetteville - Honfleur (1/2), sectionnée à l'origine de la ligne de Evreux à Quetteville est toujours neutralisée à la circulation et sujette à des projets pour sa remise en service dans le cadre de la relance du rail en Normandie. Une réouverture attendue pour réanimer une vallée enclavée au centre du triangle économique métropolitain formé par Le Havre, Caen et Rouen. Autopsie d'une ligne jalonnée de gares toutes reconverties grâce à l'ingéniosité et l'imagination de la population et du trésor inestimable qu'est son patrimoine ferroviaire incomparable et, au besoin, encore exploitable…
Un tracé digne d'une balade bucolique au départ de Glos-Montfort longeant la vallée de la Risle au gré des gares de ; Montfort- St Philbert; Appeville dit Annebault; Condé sur Risle; Corneville - St Paul; Pont-Audemer; Toutainville; St Maclou; Beuzeville et Quetteville. Balade sur une ligne qui pourrait redevenir une artère principale au sein d'un poumon économique au grand cœur et au passé médiéval reconnu mais encore inconnu.
Extrait de la carte La Normandie par le train éditée par ACTUAL et le CRT (autorisation de diffusion) et montre la position geographique potentiellement exploitable de la ligne entre Glos-Montfort et Honfleur,
Glos-Montfort ( PK 155.286)
Glos-Montfort, station refermée aux voyageurs depuis 2019 avait le rare privilège d'accueillir des rodages de locomotive sortant de révision des ateliers de Sotteville Quatre-Mares. Ci-dessous, Un jour peu ordinaire, la marche en double des deux représentantes qui ont le plus marqué la traction diesel de la SNCF, les CC65000 et CC72000.
Gare témoin de la transition énergétique, vapeur - Diesel,
Le tableau indicateur des installations de Glos Montfort et le tracé de la VUTR vers Quetteville. ( + Honfleur)
Bifurcation de la VUTR qui laisse sur sa droite la ligne à double voies Serquigny - Oissel.
Premier franchissement de la Risle peu avant la gare de St Philibert sur Risle et sa ville sœur jumelée; Montfort sur Risle.
Montfort, son château médiéval, riveraine et refuge des kayakistes, un sport naturellement naturel,
Montfort sur Risle et St Philbert sur Risle, communes reliées pour une même gare. Heureuse et très originale initiative de cette dernière d'avoir traduit son nom en patois local. C'est du cru et de l'authentique Normand à savourer avec mode et ration…St Philibert sur Risle et son association < la chouque> est devenue le berceau de la langue normande….
A noter que Montfort sur Risle est la seule commune rurale de Normandie à posséder deux gares, Glos-Montfort (avec Glos sur Risle) et Montfort - St Philibert (avec St Philbert sur Risle ) PK 158.395
Une gare superbement transformée en une médiathèque communale et qui a su conserver son cachet d'antan et son panorama industriel qui lui valait de desservir par un embranchement particulier une usine de fabrication d'aliments pour animaux. 
Une usine anciennement dénommée Duquesne Purina et symbole du cœur de l'activité de St Philbert et pour laquelle un grand fabricant de modèle miniature à eu la bonne idée d'immortaliser l'histoire en reproduisant le wagon spécialisé pour le transport alimentaires et dont le cartouche mentionne la gare de St Philbert sur Risle comme gare d'attache. ( la gare d'attache étant le lieu de base des wagons ) Anecdote qui prouve au besoin l'intérêt social et la renommée économique que le site de St Philbert véhiculait.
La firme locale et son célèbre damier rouge et blanc,
Un embranchement connecté à la ligne unique et qui obligeait les trains de desservir l'établissement en entrant et en sortant, après un probable tète à queue de la locomotive, par refoulement et manœuvre jusqu'en gare. Les rails de la biffure sont encore visibles dans les ronces et sur le chemin du PN 6.
Second franchissement de la Risle en sortie de St Philbert; Le pont Joly caractéristique dans son environnement verdoyant.
Le village de Appeville dit Annebault (gare: PK 160.608) station suivante au droit du PN 10 en rive proche des étangs et son église du XIIIe siècle classée au titre des monuments historiques sont autant de curiosités locales attractives.
Un site industriel aux abord de l'ancienne gare, des produits lourds de carrières encombrant acheminés par la route,
Un quai redressé… avant la fermeture au trafic voyageur et une vue <plongeante> sur les étangs que la ligne longe entre Appeville et Condé sur Risle, la gare suivante,
La Risle n'est pas loin et la ligne comme et la route accolées offrent aux cyclotouristes un panorama incontournable sur la vallée.
Anecdotique, un vestige...le PK 161, seul au milieu de nul part...et qui attend qu'on lui prédise un avenir.
La gare de condé sur Risle (PK 162.066), petit village blotti autour de sa gare qui à conservé elle aussi un quai redressé avant sa fermeture encadrant avec Appeville sa voisine des étangs à perte de vue.
Coté église et vue sur la portion de voie la mieux conservée de la ligne, un petit havre de paix....qui pourrait accueillir un vélorail.
Corneville sur Risle (PK 165.559)et ses célèbres cloches héritage de son opérette < les cloches de Corneville > datant du siècle dernier et de l'époque où, faut-il l'envisager, faisait venir des nombreux visiteurs par le train.
Un < vapeur > Tender en avant se dirigeant vers Glos-Montfort et la nostalgie des années des trains de plaisirs intergénérationnels...
Vestige local, le bâtiment habitant en bordure de la vois l'épicerie et le café de la gare et son épicerie. ..
Pont-Audemer (PK 170.920), dite la < Venise Normande > citée lacustre Normande, ancienne gare à marchandises et témoin de nombreuses manifestation ferroviaires rappelant à nos bons souvenirs l'usage essentiel du train.
Un tracé en plein cœur d'une zone industrielle et artisanale d'une grande densité. Un potentiel fret, à n'en pas douter, susceptible de relever l'intérêt majeur de rouvrir la ligne et de recréer des embranchements particuliers.
Un guichet sans train ! mais pas sans clients venant ici pour retirer des billets en dehors des cohues des gares traditionnellement desservies par les trains. Le confort des usagers a valu à ce guichet de réaliser des chiffres d'affaire plus qu'honorables. La ville et ses voyageurs adeptes du train regrettent toujours sa disparition,
L'ancienne plateforme de l'embranchement des papeteries, du port et des tanneries de Pont-Audemer, transformée en rond point.
Toutainville (PK 174.617)et sa reconversion dans l'oraison ! Ici un jour de remplacement d'un segment de voie sur la plateforme routière du PN. A Toutainville on a peut-être inventé la double voie superposée…Et ca c'est unique !
St Maclou (PK 178.260) un jour de remplacement des rails en vue de prolonger sa vie de la voie et de la maintenir praticable pour l'autorail touristique de l'association Pontaurail reliant à bord d'une X 2400 de 800 chevaux, Pont-Audemer à Honfleur et qui à remis en valeur l'intérêt touristique du chemin de fer d'hier et ses avantages pour le climat de demain.
Le pont de St Maclou et la redoutée pente vers Beuzeville qui obligeait certains trains d'agrégats de couper le convoi en deux morceaux et de les acheminer l'un après l'autre sur le port d'Honfleur. Un relief panoramique haut en couleur !
Curiosité locale, le PN 47 situé sur la commune du Torp, affiché comme un nom de rue, il fait partie de ruralité lui aussi.
Beuzeville Eure (PK 183.791), gare transit pour les trains vers Honfleur et pour des dessertes de trains de ravitaillement à l'entrepôt embranché mais inactivé d'une grande marque de distribution alimentaire. L'arrêt de la desserte en 2008/2009 signera l'arrêt total de l'usage de la gare ouvrant toutes grandes les portes aux routiers....Le goudron polluerait-il moins que le ballast ?
Point anecdotique sur le pont de la route de Pont l'Evêque, entre Beuzeville (27) et Quetteville (14) marquant l'ancienne frontière des deux Normandie ferroviaires (haute et basse) La ligne Evreux (Glos-Montfort ) - Quetteville étant la seule et dernière de la région à faire valoir sa double régionalité, symbole de la réunification.
Quetteville bifurcation (PK 187.145), terminus de la ligne d'Evreux et connexion à celle de Lisieux à Honfleur au PK 220.700 vers. Honfleur. (Proximité du tunnel de Quetteville, le plus long de Normandie avec ses 2900 mètres et dont la légende dit que durant la seconde guerre mondiale, les troupes allemandes y cachait un train canon qui ressortait la nuit sur les hauteurs de Beuzeville pour bombarder au large…
Curieuse coïncidence ou signe prémonitoire de l'évolution des transports qui vaut à Beuzeville et Quetteville, anciennes gares ferroviaires, d'être devenues, par la volonté dénaturée des hommes, deux gares de péages routières…
De Glos-Montfort à Quetteville, le voyageur pourra y trouver un panorama unique en Normandie capable, avec le retour du rail, de relancer le développement économique et touristique d'une vallée orpheline du train. Entre St-Philbert et son usine; Appeville et Condé sur Risle pour leurs zones humides inestimables; Corneville sur Risle et son carillon d'opérette mondialement connue; Pont-Audemer, la célèbre Venise Normande et sa zone d'entreprises traversée par le chemin de fer; St Maclou pour sa vallée pédestre et sa plateforme à conteneurs; Beuzeville et sa base de distribution alimentaire et sa proximité sociale avec Honfleur; Quetteville, paradis des randonneurs, etc. ….Le fret et le voyageur y trouveraient là un transporteur écologique de choix. Et, qu'en dépit des deux gares de péages autoroutières un péage ferroviaire serait moins couteux pour les collectivités. N'est-il pas maintenant urgent de redonner sa chance au rail et de tourner la PeAGE en sa faveur ?
Mars 2021
pour info
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